托盤（Pallet）是按一定規(guī)格形成的單層或雙層平板載貨工具。在平板上集裝一定數(shù)量的單件物資，并按要求捆扎加固，組成一個運輸單位，便于運輸過程中使用機械進行裝卸，搬運和堆存。

托盤是一種重要的集裝器具，是在物流領域中適應裝卸機械化而發(fā)展起來的一種集裝器具，托盤的出現(xiàn)也促進了集裝箱和其它集裝方式的形成和發(fā)展?，F(xiàn)在，托盤已是和集裝箱一樣重要的集裝方式，形成了集裝系統(tǒng)的兩大支柱。

托盤有很多優(yōu)點，主要有：自重量小，托盤用于裝卸、運輸時，所消耗的勞動強度小，無效運輸及裝卸負荷相對也比集裝箱?。环悼杖菀?，由于托盤造價低，又很容易互相聯(lián)系代用，可以互以對方托盤抵補，減少返空量，既使有返空也較容易操作；裝盤容易，托盤裝盤作業(yè)容易，裝盤后采用捆扎緊包等技術處理，使用快捷簡便；裝載量適宜，組合量較大；節(jié)省包裝材料，降低包裝成本。

當然托盤也有一些缺點，比如在保護產(chǎn)品性能方面不如集裝箱好，不宜露天存放，需要有倉庫等配套設施等。

幾種托盤圖示：

托盤有兩種,一種是條型板,下面有空隙用于叉車上貨使用；一種是木箱.材料用過兩種,一種木頭，一種塑料。具體情況具體使用，大小也看貨物及客戶的要求，當然要兼顧裝箱的需要，這個裝箱就是裝入集裝箱。托盤上的貨裝好后，就送到碼頭裝入集裝箱咯。

集裝箱

所謂集裝箱（container），是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運物資，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將物資從箱內(nèi)取出換裝。

根據(jù)國際標準化組織對集裝箱下的定義和技術要求及我國的國家標準，集裝箱應該具有如下的特點和技術要求：

材質(zhì)堅固且耐久，具有足夠的強度，能長期反復使用；適用于各種運輸形式，便于物資運送，用一種或多種運輸方式運輸時，中途轉(zhuǎn)運，可不動箱內(nèi)物資，直接換裝；備有便于裝卸和搬運的專門裝置，可以進行快速的裝卸和搬運，并可以從一種運輸工具直接方便地轉(zhuǎn)換到另一種運輸工具上；要求形狀整齊劃一，便于貨場裝卸和堆碼，能夠充分利用車、船、貨場等的容積，設計時還應該考慮便于物資的裝滿或卸空；具有1立方米和1立方米以上的內(nèi)容積。

托盤包裝的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

隨著現(xiàn)代包裝物流的強勢發(fā)展,以散裝、人力搬運為主的 運輸包裝方式已經(jīng)越來越不能適應全球經(jīng)濟發(fā)展的需要,必將 由托盤、集裝箱以及機械搬運等現(xiàn)代物流方法所取代。因此, 研究我國托盤包裝現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,對提高物流效率以及降低 物流和包裝成本,都具有重要意義。

1、托盤包裝

產(chǎn)品在供應鏈中的流通是從采購開始,經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷 售最后到達用戶手中,托盤包裝是集合化包裝方法之一,也是 一種優(yōu)異的現(xiàn)代物流方法。

托盤包裝是包裝件或產(chǎn)品按一定方式在托盤上堆碼,通過 捆扎、裹包等方法加以固定,形成一個搬運單元,便于機械化裝 卸、儲運和管理的包裝。托盤包裝的優(yōu)點主要是:整體性能好, 堆垛穩(wěn)定性高,可避免散垛摔箱問題,適合于機械化裝卸,提高 工作效率3~8倍,也能大大減少流通過程中包裝件發(fā)生碰撞、 跌落、傾倒及野蠻裝卸,提高產(chǎn)品運輸?shù)陌踩訹1]。有關資料 表明,采用托盤包裝代替原來的包裝會使流通費用大大降低, 其中,家電降低45%,紙及其制品降低60%,雜貨降低55%,平 板玻璃、耐火磚降低15%。

托盤堆碼一般有5種方式,即簡單重疊式、交錯式、縱橫式 和旋轉(zhuǎn)式堆碼[2]。其中,簡單重疊式、交錯式和縱橫式堆碼 時,瓦楞紙箱的強度分別降低15%、45%和55%[3]。但各種堆 碼方式的穩(wěn)定性和空間利用率各有不同,通過包裝固定方法可 以改善堆垛性能。托盤包裝的主要固定方法為捆扎以及封合 包裝、拉伸包裝以及熱收縮包裝,也可相互配合使用。 托盤包裝的質(zhì)量直接影響著包裝件的安全運輸,合理的托 盤包裝可提高包裝質(zhì)量和安全性,加速商品流通,降低運輸包 裝費用。托盤包裝設計方法有:

1)"從里到外"法是根據(jù)產(chǎn)品尺寸設計內(nèi)包裝、外包裝和 托盤1。

2)"從外到里"法是根據(jù)標準托盤尺寸優(yōu)化設計優(yōu)選外包 裝和內(nèi)包裝。

在托盤包裝設計中,應遵循國際公認的硬質(zhì)直方體的包裝模數(shù)600mm×400mm,優(yōu)先選用國家標準GB/T2934-1996中的800mm×1200mm和1000mm×1200mm尺寸系列托盤[4]。

2、托盤包裝現(xiàn)狀

一個國家的托盤擁有總量是衡量其物流現(xiàn)代化水平的標 志之一。目前,國外托盤使用量約占集裝箱總量的60%以上, 在全球范圍內(nèi),有70%多的國家和地區(qū)開始了集裝箱運輸,集 裝箱運輸?shù)陌l(fā)展促進了托盤標準化、多樣化。目前我國現(xiàn)有托 盤的總數(shù)量比較保守地估計不少于7000萬個。相關統(tǒng)計資料 表明,我國托盤正以不低于2000萬個每年的速度遞增,其中木 質(zhì)托盤約占90%,塑料托盤約占8%,鋼托盤、塑木托盤及其他 材質(zhì)的托盤約占2%。作為新型材料的塑木托盤因其具有塑 料托盤與木質(zhì)托盤的優(yōu)點,在使用中占的比例有上升的趨勢。 然而,我國的托盤總量遠遠落后于美國(擁有托盤約15~20億 個/年)、日本(有7~8億個/年),歐洲(人均使用托盤達到了 8個)等其它發(fā)達國家[5]。

隨著各國托盤的大量使用,以及國與國之間頻繁的進出口 貿(mào)易,使得托盤不僅在企業(yè)與企業(yè)之間周轉(zhuǎn),也在國與國之間 周轉(zhuǎn),區(qū)域與區(qū)域周轉(zhuǎn)。但由于各區(qū)域、各國以及各企業(yè)為了 方便各自的托盤使用,紛紛制定了各自尺寸的托盤。日本在 20世紀60年代,企業(yè)根據(jù)自己產(chǎn)品的包裝外形來制作托盤, 結果出現(xiàn)了近千種規(guī)格的托盤[6]。托盤包裝作業(yè)與產(chǎn)品、集 裝箱、貨架、運輸車輛的貨臺以及搬運設施等都有直接關系,其 規(guī)格尺寸是考慮其它物流工具規(guī)格尺寸的基礎。托盤規(guī)格不 統(tǒng)一,造成托盤的使用局限,不能達到物流托盤運輸?shù)囊回灮?要求,實現(xiàn)不了真正的“門對門”運輸,大大降低了物流運輸?shù)?效率。

為了使鐵路貨車、載重貨車、集裝箱以及其他裝卸、運輸設 施和設備要與托盤的尺寸相匹配,促進托盤包裝作業(yè)連續(xù)化, 降低物流成本,提高運輸作業(yè)效率,ISO規(guī)定了6種托盤標準, 見表1。

表1?ISO規(guī)定的托盤標準 Tab.1ThepalletstandardprescribedbyISO 規(guī)格尺寸適用地區(qū)備注 1200mm×1000mm歐洲長方形 1200mm×800mm歐洲長方形 1140mm×1140mm澳大利亞正方形 1016mm×1219mm美國長方形 1100mm×1100mm亞洲正方形 1067mm×1067mm澳大利亞正方形

我國國家標準GB/T16470-1996給出了4種托盤規(guī)格, 即:1200mm×1000mm、1200mm×800mm、1140mm×1140 mm、1219mm×1016mm,規(guī)定了托盤包裝的要求、抽樣、實驗 方法等技術條件,和聯(lián)運平托盤外部尺寸系列(GB2934)等。

模數(shù)600mm×400mm,優(yōu)先選用國家標準GB/T2934-1996中 的800mm×1200mm和1000mm×1200mm尺寸系列托盤[4]。 2?托盤包裝現(xiàn)狀 一個國家的托盤擁有總量是衡量其物流現(xiàn)代化水平的標 志之一。目前,國外托盤使用量約占集裝箱總量的60%以上, 在全球范圍內(nèi),有70%多的國家和地區(qū)開始了集裝箱運輸,集 裝箱運輸?shù)陌l(fā)展促進了托盤標準化、多樣化。目前我國現(xiàn)有托 盤的總數(shù)量比較保守地估計不少于7000萬個。相關統(tǒng)計資料 表明,我國托盤正以不低于2000萬個每年的速度遞增,其中木 質(zhì)托盤約占90%,塑料托盤約占8%,鋼托盤、塑木托盤及其他 材質(zhì)的托盤約占2%。作為新型材料的塑木托盤因其具有塑 料托盤與木質(zhì)托盤的優(yōu)點,在使用中占的比例有上升的趨勢。 然而,我國的托盤總量遠遠落后于美國(擁有托盤約15~20億 個/年)、日本(有7~8億個/年),歐洲(人均使用托盤達到了 8個)等其它發(fā)達國家[5]。 隨著各國托盤的大量使用,以及國與國之間頻繁的進出口 貿(mào)易,使得托盤不僅在企業(yè)與企業(yè)之間周轉(zhuǎn),也在國與國之間 周轉(zhuǎn),區(qū)域與區(qū)域周轉(zhuǎn)。但由于各區(qū)域、各國以及各企業(yè)為了 方便各自的托盤使用,紛紛制定了各自尺寸的托盤。日本在 20世紀60年代,企業(yè)根據(jù)自己產(chǎn)品的包裝外形來制作托盤, 結果出現(xiàn)了近千種規(guī)格的托盤[6]。托盤包裝作業(yè)與產(chǎn)品、集 裝箱、貨架、運輸車輛的貨臺以及搬運設施等都有直接關系,其 規(guī)格尺寸是考慮其它物流工具規(guī)格尺寸的基礎。托盤規(guī)格不 統(tǒng)一,造成托盤的使用局限,不能達到物流托盤運輸?shù)囊回灮?要求,實現(xiàn)不了真正的“門對門”運輸,大大降低了物流運輸?shù)?效率。 為了使鐵路貨車、載重貨車、集裝箱以及其他裝卸、運輸設 施和設備要與托盤的尺寸相匹配,促進托盤包裝作業(yè)連續(xù)化, 降低物流成本,提高運輸作業(yè)效率,ISO規(guī)定了6種托盤標準, 見表1。

表1?ISO規(guī)定的托盤標準

Tab.1ThepalletstandardprescribedbyISO

規(guī)格尺寸適用地區(qū)備注

1200mm×1000mm歐洲長方形

1200mm×800mm歐洲長方形

1140mm×1140mm澳大利亞正方形

1016mm×1219mm美國長方形

1100mm×1100mm亞洲正方形

1067mm×1067mm澳大利亞正方形

我國國家標準GB/T16470-1996給出了4種托盤規(guī)格, 即:1200mm×1000mm、1200mm×800mm、1140mm×1140 mm、1219mm×1016mm,規(guī)定了托盤包裝的要求、抽樣、實驗 方法等技術條件,和聯(lián)運平托盤外部尺寸系列(GB2934)等。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會的調(diào)查,我國目前 流通中的托盤規(guī)格較多,主要包括:2000mm×1000mm、1500 mm×1100mm、等幾十種規(guī)格。其中,1100mm×1100mm和 1200mm×1000mm兩種規(guī)格相對比較多。在塑料托盤中這 兩種規(guī)格約占50%。目前,各國都在加大標準托盤的使用量, 日本標準化托盤的使用率在亞洲國家中較高(35%),韓國26. 7%,其它國家,如澳大利亞為95%,美國為55%,歐洲為 70%[7]。我國托盤標準化的推廣還遠遠不夠。

我國托盤在使用中基本是屬于企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn),對于生產(chǎn)企 業(yè),托盤的使用范圍僅限于從企業(yè)的倉庫和運輸環(huán)節(jié)之間的搬 運;對于物流企業(yè)來說,托盤也是局限于企業(yè)內(nèi)部調(diào)配使用。 我國還沒有形成一個托盤順暢流通的機制。據(jù)統(tǒng)計,發(fā)達國家 外貿(mào)物資50%以上都使用了集裝箱運輸,且國與國之間還建 立了托盤聯(lián)營、公用和交換制度,實現(xiàn)了全程運輸集裝化、一貫 化作業(yè)。

在高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)中,托盤包裝單元應該作為一個 整體,從貨物生產(chǎn)方直接送到最終的用戶手中。如果在中途反 復的更換托盤就會浪費人力,而且可能會由此造成包裝產(chǎn)品破 損。從而降低了物流工作的效率,提高物流成本。我國現(xiàn)在使 用的托盤90%是木制托盤,大量使用木質(zhì)托盤對自然資源造 成了很大的壓力。而對于托盤制造商而言,其它材質(zhì)的托盤生 產(chǎn),需要設計專用的模具,造價往往很高,很難得到推廣。

我國公路、鐵路、民航、港口均有各自的管理部門,各個部 門在組織方式、服務規(guī)范、技術及裝備標準方面都存在較大差 距,這給現(xiàn)代物流采用多式聯(lián)運開展物流服務帶來極大困難。 同時托盤行業(yè)比較分散,規(guī)模也小,難以適應現(xiàn)代物流快速發(fā) 展的需求。托盤的使用者針對各自的需求,向托盤生產(chǎn)商訂制 規(guī)格各異的托盤,造成托盤包裝后的產(chǎn)品在實際流通中還要進 行二次更換托盤,托盤的生產(chǎn)效益無法發(fā)揮。

3、托盤包裝的發(fā)展趨勢

1）托盤規(guī)格標準化

托盤包裝標準化不僅在于托盤的尺寸標準化上,還包括對 托盤的各性能參數(shù)的標準化,以及檢測標準等。

托盤標準化是提高物流作業(yè)效率與效益的必要條件。托 盤的規(guī)格尺寸與貨架、運輸車輛以及集裝箱的尺寸都有著制約 關系,它們的規(guī)格相互協(xié)調(diào),托盤包裝運輸系統(tǒng)才能合理化。 貨架與運輸車輛的尺寸規(guī)格之間沒有直接對應的關系,但是它 和托盤有匹配要求。因此,托盤標準化是確定其它物流設施首 先要考慮的因素。

2）物流設施的標準化、機械化

托盤只是一種集合包裝的載物平臺,要達到貨物的快速流 通,需要相應的配套設備裝卸、運輸托盤貨物。使用叉車將貨 物搬運堆碼,整個操作平穩(wěn)、高效,避免野蠻的人力裝卸,降低 成本。托盤包裝的貨物,使用配套的公路、鐵路、民航、港口運 輸工具,能提高托盤包裝的表面利用率和空間利用率,降低運 輸成本。

3）提高多種材質(zhì)托盤的使用量

木質(zhì)托盤容易損壞,對自然資源浪費大;而且,其耐化學腐 蝕性、耐潮濕性低以及對所承載貨物的保護能力均較其它材質(zhì) 的托盤低,整體性能差。另外,木質(zhì)托盤容易遭蟲蛀,一些國家 已不允許進口我國的未經(jīng)熏蒸熱處理過的木質(zhì)托盤包裝。同 時,隨著國家托盤標準化的進一步推廣,托盤生產(chǎn)商只需制造 標準尺寸托盤的模具就可以了,這也將大大降低其它材質(zhì)托盤 的制造費用,這都將推動其它材質(zhì)托盤的大量使用。

4）托盤的生產(chǎn)質(zhì)量的提高

托盤生產(chǎn)商以生產(chǎn)標準托盤為主,按照相關托盤標準生 產(chǎn),提高托盤生產(chǎn)的質(zhì)量。

5）托盤包裝相關技術的提高

提高托盤包裝技術,如防止貨物倒塌技術、提高相同或不 同貨物在托盤上的堆碼技術等,可以有效的降低貨損、提高運 輸工具的利用率,從而降低成本。

國外已有成熟的解決包裝設計和托盤裝載問題的系統(tǒng)軟 件,如CAPEPACK軟件(美國CAPESystems軟件公司產(chǎn)品) 等,這類系統(tǒng)的開發(fā),可以解決不同托盤最經(jīng)濟使用托盤的問 題,避免了他們?yōu)楦髯圆煌螤?、性能產(chǎn)品而定制專有托盤的問題。

6）建立托盤共用系統(tǒng)

托盤共用系統(tǒng),可以由一個托盤公司運作,它擁有一定數(shù) 量的托盤,在全國各地建立托盤回收點,負責托盤的回收和維護。使用托盤的企業(yè),可以向托盤公司租用所需的數(shù)量的托 盤,出廠的托盤包裝產(chǎn)品保持原有的堆碼固定狀態(tài),直接實現(xiàn) “門到門”的托盤包裝的運輸,提高物流系統(tǒng)的效率,降低物流成本。